안녕하세요. 흔한 피쟐의 철덕유저입니다.

아까 유게에 잠깐 용인경전철에 관한 얘기가 올라왔다 광속 삭제됐..는데 아무래도 자게에 올라올 글이 유게에 올라온듯해서 삭제된거 같군요.

그래서 생각난김에 적어봅니다.  

용인경전철(에버라인)은 원래 계획대로라면 국내 최초의 경전철 노선이 되었어야 했지만 이러저러한 문제때문에 결국 망했고.. 지금도 큰 차이는 없습니다. 경전철 탑승객중에 제일 숫자가 적거든요.

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1. 수려선

용인경전철 이야기를 하려면 먼저 수려선에 관한 이야기를 해야 합니다.  생소하게 느껴지시는 분들도 많을겁니다. 폐선된지 40년이 넘었거든요

수려선은 1930년에 개통된 노선입니다. 혹시나 해서 개통 당시에 기사가 있나 찾아봤는데 다행이 네이버에 존재하는군요.

http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1930100400209203005&editNo=1&printCount=1&publishDate=1930-10-04&officeId=00020&pageNo=3&printNo=3506&publishType=00020
<동아일보 1930년 10월 4일 기사 - 아카이브라 컴터로 보시길 바랍니다>

http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1930120300209207004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1930-12-03&officeId=00020&pageNo=7&printNo=3566&publishType=00020
<동아일보 1930년 12월 3일 기사 - 개통식 당시 기사, 아카이브라 컴터로 보시길 바랍니다>

경동철도회사가 운영하던 당시의 노선은 처음에는 수원 - 이천간만 연결하던 노선입니다. 차후에 여주까지 연장되었지요. 그리고 협궤열차입니다. 협궤, 수원.. 철도쪽에 좀 관심있는분은 딱 연결되는게 있을겁니다. 네. 이 열차는 수인선과 직결되는 열차입니다. 실제로 운영회사도 같습니다.  문제는 이 열차의 성격이지요.. 도쿄행 쌀가마 셔틀용으로 부설된 열차입니다. 그러니까 지금도 쌀 생산지로 유명한 이천, 여주의 쌀을 실어다가 수원에서 수인선과 연결, 그대로 인천항을 통해 일본으로 반출되는 역할의 노선이지요. 뭐.. 그 당시의 철도 노선들 중에는 이런 노선이 많긴 합니다.

뭐 그 후로도 계속해서 운영합니다. 다행이 태평양 전쟁때 철이 부족하다고 철로를 뜯어가는 그런 불상사는 없어서 해방 이후에도 계속해서 운영하게 됩니다. 여주 이후로도 연결 계획도 있었구요... 그러나.. 1972년 영동고속도로 신갈 - 여주 구간이 개통됩니다.

이미 우리나라는 철도교통에서 도로교통으로 교통 체계가 바뀌던 시점이었습니다. 거기에 너무나도 오래 걸리던 시간이 문제였습니다. 수원에서 여주까지 4시간 반이 걸렸다고 하더라구요. 전역정차 열차밖에 없던 시절이긴 하지만.. 그래도 너무나도 오래 걸리지요. 그러다보니 결국 적자를 못견디고 폐선되게 됩니다.

http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=565812
<수려선 노선도 - 디씨 철갤 Optimis.>

  노선도를 보시면 아시겠지만.. 수려선 노선은 지금은 흔적도 찾아보기 힘들 정도로 사라져버렸습니다. 노선의 대부분이 42번 국도와 거의 일치하는 구간인지라 국도 확장 및 개발로 인해 아예 사라져버린거지요.  뭐 지금의 영동고속도로 신갈 - 여주구간의 정체를 생각한다면 이 노선을 표준궤로 개궤해서 썼다면 꽤 좋은 바이패스 역할을 했겠지만.. 이미 시간이 많이 지났고, 수려선의 노선은 분당선 용인 - 수원 구간, 뒤에 말할 용인경전철, 그리고 성남 여주선 등으로 쪼개져서 건설되었거나 건설되고 있습니다.


2. 용인경전철

드디어 1996년 용인경전철 계획이 발표됩니다.

http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996111500329120001&editNo=45&printCount=1&publishDate=1996-11-15&officeId=00032&pageNo=20&printNo=15938&publishType=00010
<경향신문 1996년 11월 15일 - 아카이브라 컴터로 보시길 바랍니다>

그리고 2006년에 본격적으로 공사가 진행되지요. 개통 예정은 원래는 2009년 개통 예정이었습니다. 문제는 분당선이었지요. 분당선 연장 구간이 발목을 잡은겁니다. 기흥역 - 상갈역 구간 사이에는 원래 녹십자 공장이 크게 있었습니다. 그런데 이 녹십자 부지 문제로 기흥역 개통자체가 계속 밀리게 되고, 타 철도와 연결되는 구간이 기흥역 하나인 용인경전철 역시 개통이 계속 밀리게 되지요. 문제는 2010년에 기초자치단체장 선거가 있었고, 새로 당선된 시장이 수익성이 안난다는 이유로 개통을 연기시켜버렸습니다.. 개통이 몇주 남지 않은 시점이었습니다.

애초에 용인경전철은 문제가 많은 노선이었습니다. 크게 설명하자면...
  - 용인에서 가장 인구가 많은, 또 많이 들어올 수지, 구성, 동백지구는 아예 지나가지도 않거나 끝에 살짝 지나가는 정도고
  - 지나가는 지역은 도농복합지역인 용인 처인구 지역이라 연선에 많은 인구가 살지 않고.
  - 그나마 수요가 있을만한 지역인 용인 대학 근처나 주택 지역과는 접근성이 좋지않고,
  - 마지막으로 연결노선인 분당선 자체가 급행 운행이 없고, 시내 주요 수요처와 직접적으로 연결해주지 않기 때문에 사람들이 직접 연결해주는 광역버스를 선호하게 되는 점 (환승저항) 등이 있습니다.

  거기에 비슷한 라인인 42번 국도는 왕복 8차선이지요. 심지어 이 국도.. 경전철 계획중인 90년대에 확장한겁니다. 심지어 제가 알기로는 차도 그렇게 많이 밀리는 곳은 아닌걸로 알고 있습니다.. 아.. 망했어요..

결국 개통이 지연되면서 2011년 1월 11일, 사업자이던 용인경전철(주)가 사업해지를 공식 통보하고, 손해배상을 청구해버립니다.. 참고로 사업자는 캐나다 회사인 봉바르디에(영어 발음인 봄바르디어로 알려져 있습니다.). 결국 국제문제로 가게 되어버립니다. (...)

http://article.joins.com/news/article/article.asp?total_id=5089279
<중앙일보 2011년 2월 22일 기사>

뭐 결국엔 정부의 중재 및 용인시 공무원들 월급 삭감 등등.. 해서 2013년 4월 26일에 개통하게 됩니다.

그나마 처음에는 수도권 환승할인에 들어가지도 않아서 하루 평균 만명도 안타는... 뻘노선이 되었다가 그나마 환승할인이 되면서 정시성을 무기로 조금씩 사람이 늘어가고 있긴 하지만 아직도 경전철들 중에는 이용객 꼴지인 노선이 되버렸지요.

뭐 노선 추가를 통해 어떻게든 더 살려볼려고 하는 계획도 있습니다. 장기 계획으로 기흥역 - 신분당성 경기도청역까지 연장되는 계획이 잡혀있고, 성남 - 여주선과의 연계를 위해 광주까지 연장되는 계획도 있지만.. 전대, 에버랜드역의 패기 넘치는 구조때문에 연장 할라면 바로 앞에 아파트를 얄짤없이 철거해야 되는 구조입니다.. 이것도 뭐 꽤나 난리날 구조이지요.



3. 맺으며.

용인경전철 한방에 경전철의 문제점이 여기저기 튀어나오게 됩니다. 그리고 민자사업의 문제점들도 보여줬지요. 뭐 민자사업이야 우면산터널이나 서울 지하철 9호선 등등..

뭐 기왕 지은 노선 어쩌겠습니까.. 어떻게든 살려봐야죠. 완공해놓고 운행도 못하고 부실공사로 다 박살나게 생긴 월미은하레일보다는 낫지요..(....)

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- 제가 용인 살지 않아서 디테일한 설명은 못한점 미리 사과드리며... 추가의견들은 리플로...