요미우리 신문에 따르면, 오는 12월 17일에 일본의 새로운 기차 노선인 '주오 신칸센'이 착공한다고 합니다. 주오 신칸센은 도쿄와 오사카 사이의 약 500킬로미터 구간을 잇는 자기 부상 열차로, 2045년 완공을 목표로 하고 있습니다. 이에 앞서 일단 2027년까지 도쿄와 나고야 사이를 완공하는 게 목표죠. 이 계획이 완료되면 도쿄와 오사카 사이를 [1시간 7분]에 주파하게 됩니다.

도쿄-나고야 구간의 스펙을 보면 다음과 같습니다.

길이: 285.6km
역 개수: 6개 (종점 포함)
최고 설계 속도: [505km/h]
최소 곡선 반경: 8,000m
최대 경사: 40퍼밀
터널화 비율: 86% (!!)

일단 열차 보고 가실게요.



저 삐죽 튀어나온 오리 입이 주오 신칸센에 투입되는 L0 열차의 주된 특징으로, 아마 공기 저항을 줄이고자 저렇게 설계한 게 아닐까 합니다. 아, 너무 멋있다... 하악하악. 참고로 저 입 부분 길이가 무려 15미터입니다. 차체 자체는 28미터니까 절반 이상이 입 부분인 셈이죠.

철덕과 일반인 사이를 오가는 저에게는 상당히 기대되는 소식입니다. 시속 500킬로미터로 달리는 자기 부상 열차! 나고야까지의 사업비만도 [5조 엔](46조 원)으로 추정된다고 하니까 굉장하죠. 오사카까지의 총 공사비는 [9조 엔] 가량이 될 것이라고 합니다. 더욱 놀라운 것은 이 모든 공사비를 정부 보조 없이 JR(한국으로 치면 민영화한 코레일 같은 존재)이 [전액 자기 부담]으로 만들겠다고 선언한 것입니다. 정부 도움 없이 이런 사업을 벌이겠다는 패기가 대단하죠.

도쿄-나고야 루트 선정 과정도 인상적인데, 당초 계획에는 여러 가지 안이 있었습니다.



빨간색 루트가 최단 거리이긴 하지만, 저게 '미나미 알프스'라는 산맥을 뚫고 지나가는 루트이기 때문에 역을 설치할 수가 없죠. 그래서 주변 지역 주민들이 '우리 지역도 좀 들러주세요' 해서 나온 게 노란색과 파란색 루트입니다.

하지만 JR에서 ['무조건 직선이다']고 주장했고, 조사 결과 직선 루트가 더욱 경제적이라는 분석도 있었으며, 무엇보다 돌아가면 총 소요 시간이 7분 늘어나기 때문에 기분이 나쁩니다. 그래서 결국 빨간색 루트로 결정되었습니다.

아직 나고야-오사카 사이는 어떻게 연결할지 확정되지 않았는데, 현재로서는 '나라'를 경유할 가능성이 가장 큽니다. 이걸 교토가 '우리 지역으로 와야 관광 수요도 활성화되고 좋다'고 주장하고 있는 실정이죠. 교토에 따르면 자기네 경로를 거치면 나라를 경유했을 때보다 수도권으로부터의 승객 수가 4배로 뻥튀기된다고 주장하는데, 이건 좀 구라가 섞인 것 같고...

다만 아직까지 해결되지 않은 걱정거리들도 있습니다.

* 미나미 알프스 산맥 지하에 거대 터널을 만드는 등 난공사가 예상되는데, 당초 예산을 초과하지 않을까?
* 현재 목표하고 있는 요금이 1.5만 엔 선인데, 비싼 공사비를 감안해 봤을 때 과연 이 요금을 실현할 수 있을까?
* 저출산 영향으로 승객이 줄어들면 어쩌지?
* 지하 수맥 단절, 굴착으로 발생한 토사 처리(도쿄 돔 51개 분량의 토사가 발생한다는군요) 등 환경 파괴는 괜찮은가? 이 부분은 한국 기사로도 떴습니다. http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201410102142505&code=970203
* 전자파 노출로 탑승객의 건강이 나빠지진 않을까?
* 수도권 집중 현상이 더 강해지지 않을까?

환경 문제가 걱정이긴 하지만, 준 철덕으로서 완성품을 보고 싶은 열망이 너무 강하네요. 도쿄에 가까운 일부 구간은 2020년에 선 개통될 가능성도 있다고 하니, 기대해 봅니다.

추가: 본문에서 언급하는 것을 깜빡했는데, 도쿄-나고야 구간 중 86%가 터널로 계획되어 있습니다. 굉장하죠!

추가2: 기존 신칸센과의 비교 자료도 추가합니다. 빨간색이 주오 신칸센, 검정색이 기존 신칸센(도카이도 신선)입니다. 보시다시피 우회하는 것 없이 곧장 나고야와 오카사로 향하는 것을 알 수 있죠.