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14/04/28 23:10
안전 불감증이다 뭐다 하는데, 뉴스에서 미안전문제로 사고 연일 빵빵 터트리는데 그걸 알면서 또 미안전 운행을 하는게 신기하네요
길보면서 어이구 저 등신 등신 하면서 괜찮아 괜찮아 안걸려 나 안취했어 하고 음주운전 하는 모습 보는거 같네요
14/04/28 23:15
안전사고가 난 것, 음주운전을 하다가 걸린 것이 안전에 대한 제대로 된 준비를 안했기 때문에, 술을 마시고 운전을 했기 때문이 아니라 그냥 "재수가 없어서" 라고 생각하는 사람들이 너무 많은 것 같습니다.
14/04/28 23:11
과징금 1000만원이 개그군요. 회항 할 때 공중에 버려야 되는 기름이 억대일텐데 1000만원이면 퉁치고도 남죠.
앞으로 아시아나 타는 일은 없을 듯 하군요.
14/04/28 23:12
그런데 또 개인이 조직내에서 저런 요소가 발생했을시 거리낌 없이 '위험하니 하지말자'라고 말할 수 있는 분위기를 만드는 것도 중요하겠네요.
위에서 '별것도 아닌데 오버한다'식으로 나오면 밑은 알아서 기는게 또 우리 기업문화니까요.
14/04/28 23:13
과연 이게 조종사의 규정위반 착오일까싶네요...
회항했다가는 승객들 환불 등 항공사에 큰 손실이 되고 조종사 판단으로 회항했다가는 조종사는 항공사에 엄청나게 쪼인트 까일테니 어지간한 이상엔 자기 권한대로 회항 못하고 운항 강행할 수 밖에 없도록 강제되는게 문제라고 봅니다. 세월호 참사 역시 이 사건이랑 다를 바가 없죠. 배가 기울어서 침몰해가는데 선장이 승객 대피시키는 것보다 선사에 전화해서 배를 포기해야 하는지 허락이나 받는데 시간을 허비하는...
14/04/28 23:25
매뉴얼은 따라야 합니다. 따르지 않는다면 매뉴얼이 왜 존재하겠습니까? 위 상황은 분명히 잘못된 대처이고 이에 대한 책임을 져야 합니다. 이게 조종사들의 자의로 인한 대처인지 다른쪽의 압력이 있었는지 역시 밝혀야 할테구요.항공사측은 운항정지7일보다 훨씬 약한 과징금 천만원을 택하겠지요. 꽤나 솜방망이 처벌로 보입니다.
위 상황과는 별개로 대부분의 항공기는 최대한 안전을 위한 설계를 합니다. 또한 설계와 운항 그리고 조종사의 대처가 정상적으로 모두 잘 이루진다면 위급상황에서도 최소한의 피해로 수습할수 있습니다. 조금 더 구체적으로 설명드리면 위 상황보다 더 위급한상황 - 2개의 엔진 중 1개가 꺼진 상황-에서도 설계는 하나의 엔진으로 근처 공항으로 회항 할수 있을 정도의 출력설계를 하고, 항로는 근처공항으로 바로 회항 할 수 있게 가까운 공항과 일정거리 이상 떨어지지 않는 경로(해서 보통 직선이 아닌 경로로 운항합니다)로 운항하고, 마지막으로 연료역시 비상상황에 대비하여 목적공항까지 연료소요분에 일정 여유분을 더 하여 출발하지만, 상황에 따라 착륙을 위한 하중 감소를 위해 연료를 공중에서 버리기도 합니다. 비행기 안심하고 타세요~
14/04/28 23:27
그렇긴 하지만 항공기 사고는 다른 사고와 달리 인명 구조의 가능성이 거의 없으므로 조금 이라도 위험 상황이 발견되면 바로 수습후에 운항을 하는게 맞다고 봐요. 메뉴얼도 아마 그리 되어 있을 거고요. 그걸 무시하고 그대로 비행했다는거 자체가 아찔한 거라고 생각합니다.
14/04/28 23:30
맞습니다. 매뉴얼은 따라야 합니다. 따르지 않는다면 매뉴얼이 존재할 이유가 없지요. 규정대로 하지 않았을 경우에 대한 솜방망이 처벌이 아쉬운거구요.
뒤쪽에 붙인 첨언은 매뉴얼대로만 하면 더 위급한 상황에도 대처가 가능하다는 이야기를 하고싶었던거고, 덜 위급한 상황이라 회항하지 않아도 되었다는 이야기를 하고싶은건 아닙니다.
14/04/29 09:17
B767-300은 쌍발기이고 ETOPS-180을 만족합니다. 이 말은 쌍발기 엔진중 하나가 고장나더라도 3시간 운행하여 공항에 착륙할 수 있는 비행기라는거죠. 또한 비행 노선을 설계할 때 부터 ETOPS-180을 만족하도록( 가장 가까운 공항이 아무리 멀어도 3시간 이내)로 설계하기 때문에 중간 기착은 전혀 문제가 없습니다.
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