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14/04/23 17:51
참 할 말이 없습니다.
침몰하는 시스템에서, 우리는 아직도 기다리라는 명령을 금과옥조처럼 받아드렸던 세월호의 그 학생들과 과연 다른 선택을 할 수 있을까요?
14/04/23 18:00
배를 모른다면 같은 선택을 할수밖에 없었겠지요 최소한 배탈때라도 구명조끼 숙지법과 대처 요령이라도 승객들에게 가르쳐 줬음 좋겠습니다
14/04/23 18:06
사실 제가 말하고자 했던 부분은 세월호와 같은 현실의 배가 아니라 시스템입니다.
대한민국 국민 개개인은 현재 침몰하는 시스템에서 어떻게 살아남을지 준비가 되었을까요?
14/04/23 17:52
저와 상당히 일치하는 시각입니다 선장이 구호 활동 안한 직접적 책임을 져야하지만 이 모든게 선장 탓이라고 하기엔 총체적 부실이 빚어낸 결과죠
참고로 계약직인 세월호 선장 월급은 대형선사 초임 사관 월급과 동일합니다 선장 정도면 강힐 책임감으로 내 자식보다도 배에 대한 애착이 강해야 하는데 이런 처우하에서 프로페셔널한 대처를 기대한다는 것은 불가능에 가깝지 않나 싶습니다
14/04/23 17:53
잘 읽었고 여러가지 몰랐던 사실도 알게되어 좋습니다.
다만 이런비극이 또 다시 발생하지 않기위해 무엇을 해야하는지 구체적으로 제안하지 않은점은 아쉽네요. 시스템도 잘못이고 정부도 잘못이고 전문가도 잘못인건 알겠는데.. 그럼 어떻게 해야할지 답답합니다.
14/04/23 18:15
폐급 선박 못사오게 2009년 규제완화로 풀어줫던 연한을 20년 연한을 돌려야죠
부채규모 270%의 해운사가 건전하다며 배사라고 100억 융자내준 썩은 유착을 들춰내야 합니다. 내부고발자를 배신자 취급하는 사회분위기도 고쳐야 합니다. 경영의 합리화라는 미명하에 안전을 책임져야할 선원들을 비정규직으로 내몬 자본의 탐욕을 경계해야 합니다. 탑승자확인도 제대로 하지 않는 해경도 책임져야 합니다. 좋은게 좋은거라며 부실덩어리 선박에 양호 판정을 찍어준 해경과 해운업조합을 대신할 검사기구를 만들어야 합니다. 입시가 지배하는 공교육에서 배제된 안전교육을 실시해야 합니다. 대통령 입만 바라보고 있지 않은 평등한 정부내 소통구조를 만들어야 합니다. 부처이기주의를 질타하고 평시에 긴장의 끈을 놓을수 없게 만드는 감시견인 건강한 언론이 있어야 합니다. 경주에서 꽃다운 목숨들이 날아간지 겨우 2달 지났습니다.
14/04/23 18:23
구구절절 맞는 말씀인데 해운업의 부채는 270이면 높은게 아닙니다 항공이나 해운은 자산 대비 자기자본이 낮을수 밖에 없는 구조라서 자산을 처분가능 부채로 별산하면 실제 부채는 높지 않습니다 제조업 회계 기준으로 동일시 하다보니 높게 나올뿐
14/04/23 18:34
내부고발자를 배신자 취급하는 사회분위기도 고쳐야 합니다.(2)
정말 중요한 지적이라고 생각합니다. 어떤 비리를 저지르던 아무도 모르게 할 수는 없거든요. 나쁜 계획은 윗대가리가 짜겠지만 실행하는 '손들'이 있을 수 밖에 없습니다. 내부고발자에게 힘을 실어주는 사회적 분위기가 조성되는 게 현재 많은 문제들에 대한 매우 현실적인 대안이 될 수 있다고 생각합니다. 다만 사회분위기의 문제로 접근하는 것은 올바르지 않겠죠. 법적으로 강한 드라이브를 걸 수 있을 법도 한데 어떨지...
14/04/23 19:03
아울러 제가 정리하려던 부분을 잘 정리해주셔서 감사합니다. 사실 어강됴리님처럼 구체적이고 세세하게 정리할 생각은 아니었지만 적당한 수준에서, 글에서 읽어낼 수 있는 가능한 해결방안들을 정리하려고 했는데 급한 손님이 오시는 바람에 아무 것도 정리하지 못한 채로 올리게 됐었거든요. 제가 올리려던 내용보다 훨씬 더 자세하고 구체적으로 정리해주셔서 정말 감사합니다.
해결책이 절대 없지 않습니다. 그리고 그렇게 뜬 구름을 잡는 이야기도 아닙니다. 할 수 있는 일들입니다. 그리고 이 모든 일을 해야 하는 사람은 국민들의 직접 선거로 선출된 행정부 수반 박근혜 대통령입니다. 그녀가 이 일에 대해 원인제공한 것은 없으나 결국 책임져야 하는 사람은 그녀 뿐입니다. 이런 일들을 하라고 뽑아놓은 사람입니다. 그리고, 저는 위에서도 말씀드렸지만 '내부고발자'와 '감시자'에 대한 문제제기가 시급하다는 생각이 듭니다. 이럴 때일수록 국론을 분열시키는 사람들을 경계하자는 얘기가 공공연히 유통되고 있는 상황이 참으로 답답할 뿐입니다. 제 글에 덧붙이고 싶을만큼 깔끔하고 완벽한 정리네요.
14/04/23 18:00
몇볓 부분적으로 동의하지 않는 부분이 있긴 한데 전체적인 맥락은 공감합니다. 결국은 시스템 문제고, 해상관리도, 재난에 대한 대처도 전혀 준비가 안 되어 있었죠. [산소탱크에 의지하여 기동성있는 작업으로 훈련된 군인들이 지상에서 공기주입을 받고 1시간여 해산물채취들을 해온 머구리들을 능가할까.] 이 부분은 글쓴이의 실순가요? 조금 연결이 안 맞는 기분이네요.
14/04/23 18:04
잘 읽었습니다. 공감가는 부분이 많긴 한데 군데군데 퇴고가 안된 부분이 보여서 약간씩 버벅대며 읽었네요.
'바다의 품격이 떨어진다' 는 부분은 약간 국민전체를 싸잡아서 바다를 천박하게 여기는듯한 뉘앙스를 풍겨서 좀 별로긴한데, 저를 포함해서 이번 사건을 통해 바다와 물에 대한 무지함, 해난사고와 구조에 대한 몰이해 등이 드러난 것을 생각해보면 마냥 근거없는 공격이라고도 못하겠네요.
14/04/23 18:06
지나친 생각이 여기저기 보이기는 하지만, [안전을 책임진 해운조합과 선급협회, 그리고 선주들이 모두 뒤얽힌 내적 연관을 갖는다.]와 [해양전문가들은 이런 모든 시스템의 문제를 알고 있었음에도 여전히 침묵 중이다.] 이 문장 들어간 부분들은 많이 공감하면서 읽었습니다.
14/04/23 18:20
사고는 어디서나 날 수 있고 구조는 요원하기 십상이라는 생각이 이 글을 읽고 바뀌었습니다.
최근 아이들이 안전사고로 단체로 죽는 일이 여러차례 일어났습니다. 이윤추구를 위해 안전기준을 완화해주면서 저가 시설들의 안전이 극히 나빠지고 있는 것이 아닐까 생각했습니다. 학생단체손님들은 싼 상품을 이용하는 대표적인 계층이지요...
14/04/23 18:46
이상적이지만 가장 실행하기 어려운 그림이 아닐까 생각합니다.
더군다나 요즘 우리나라 돌아가는 꼴을 보면 더더욱 꿈도 희망도 없어지는 느낌이...
14/04/23 18:46
제가 이번 사고를 보면서 느꼈던 꼭 짚고 넘어갔으면 하는 얘기들을 다 담아주셨네요.
사실 이번 사고에서 정부 무능이 들어날 여지가 별로 없었다고 생각합니다. 그런데 그 와중에 능력발휘로 기적을 이뤄내긴 커녕 알아서 지들끼리 우왕좌왕하다 자멸해버렸죠;; 이 문제를 해결할 통합 관리 부서가 절실하긴 합니다. MB의 중고 선박 규제 완화도 반드시 언급해야할 부분이었구요. 더불어 운동장이 없어도 수영장은 있어야 한다는 말에도 공감이 가네요.
14/04/23 18:48
저 지적들이 처음엔 맥락없는 이것저것을 지적하는 것 같았지만 지금은 '이윤추구에 밀린 안전'이라는 하나의 맥락으로 읽힙니다. 역대 가장 이윤추구 친화적이었던 전정부에서 해양안전 조직을 해산했다는 부분도 이 맥락이고요.
불행한 사고가 나라탓을 할 일일까 생각했었지만 이윤경쟁에서 살아남으려는 자들에게 안전을 강요할 주체가 국가뿐이라고 생각하면, 나라탓을 안하기엔 너무 배임한 것들이 많네요. 이윤에 밀린 안전이란 관점에서 본다면 근래 아이들이 단체로 안전사고로 수백 죽은 것은 우연이 아니었던 겁니다.
14/04/23 19:00
필자는 아니지만 퍼온 사람의 입장에서는 문제없는 해석이라고 생각합니다.
또한 해결책에 대한 관점 또한 전적으로 동의합니다. "이윤경쟁에서 살아남으려는 자들에게 안전을 강요할 주체가 국가뿐이라고 생각하면, 나라탓을 안하기엔 너무 배임한 것들이 많네요." (2)
14/04/23 19:05
근데 밑에도 잠깐 이야기가 나왔는데, 사회전반적인 분위기가 안전 보다는 비용절감이 우선인 사회분위기 또한 무시할 수 없을 것 같습니다. 이윤경쟁을 통한 혜택은 결국 전 국민이 다 누렸거든요. 국가가 안전을 강요한다면 필연적으로 사회 전반적으로 모든 비용이 오르게 됩니다. 국민적 정서가 이 비용이 오르는 것을 감안하더라도 안전을 우선시 해야 한다에 동의를 할런지는...글쎄요 입니다. 간단한 예시로 현재 의료보험료가 오르는 것은 분명 국민의 생명과 안전에 큰 이득이고 현재 의료보험 구조상 마땅히 그래야 하겠지만 그걸 과연 전국민적인 반대를 무릅쓰고 국가가 강요할 수 있을까요? 회의적입니다.
14/04/23 19:36
대체적으로 동의합니다. 몇몇부분빼고요.
음 그리고 폐급선박 샀다고 분노하시는분들이 계시는데 제 생각은 조금 다르네요 뉴스에서 보았는데 세월호정도면 청년급정도 된다고하네요 (물론 청년이 아프지말라는법은 없죠) 단순히 더 오래 된 선박도 잘다니는데(관리만 잘한다면) 수십에서수백억 들이고 중고사오는데 못쓰는거 사올리는 없다고 봐요 그것보다 대강대강 정비를 했다던지 관습처럼 행해졌던 검사과정 이런부분을 조사해야 된다고 봅니다.
14/04/23 19:52
뉴스에서 인터뷰 하는 사람들 말 곧이 곧대로 들으면 안되죠. 지금 분위기가 말 한번 잘못하면 훗간다는 인식이 깔려있어서 전문가들 조차도 자기검열 엄청 해대는데요. 그래서 현 인터뷰 내용들 보면 완전 안전빵으로 나옵니다.
사실만 보죠. 2009년 정부에서 규제완화정책으로 20년(25년이라고 하는 측도 있었습니다.)연한에서 30년 연한으로 늘어났다. 세월호는 일본에서 18년된 훼리선을 수입해서 개조를 통해 선실과 수용물량을 늘렸다. 이 두 부분만 봐도 세월호는 청년급은 아니라 보여집니다. 해기사관련 카페글 보면 보통 선박건조를 20년 연한으로 보고 건조한다고 하네요. http://cluster1.cafe.daum.net/_c21_/bbs_search_read?grpid=18rqz&fldid=CCxz&datanum=16&openArticle=true&docid=18rqzCCxz1620070131122238
14/04/23 22:25
http://mlbpark.donga.com/mbs/articleV.php?mbsC=bullpen2&mbsIdx=210250
일본은 20년 안팎으로 해서 팔죠 20년짜리 수명선박을 판다는게 상식적으로 말이 안되죠 당시 기자말은 우리나라 말고도 아시아에 매각해서 운행중인것도 많다고 들었습니다.
14/04/23 19:40
일본측의 해난사고 기동 특공대 도움은 왜 거절한건지 참 답답하네요.
좀 알아보니 현상황보다 더 강력한 조류에서 훈련되었기 때문에 구조 능력은 넘사벽이라더군요. 스스로 구할 역량이 갖춰지지도 않았으면서 왜 거절한건지 너무도 답답합니다..
14/04/23 19:47
러시아 잠수함 침몰사건때 사건을 은폐하고 서방국가의 도움을 미뤘던 러시아 정부가 떠오르는군요.
결국 구조가 늦어져서 모든 승조원들은 사망... 일부 생존해 있던 승조원의 메모가 발견되어 정말 안타까운 사건이었죠.
14/04/23 20:34
사실 일본도 JAL 123편 추락사고때 미군의 도움을 거부한 적 있죠... 어처구니 없게도.
결과는... 말을 아끼겠습니다.. 흑..
14/04/23 20:45
근데 승낙했어도 난리났을것 같습니다.
지금하는꼬라지보니 안전행정부하고 해양수산부 해양경찰청끼리 서로 정보공유도 제대로 안되는거 같은데 여기에 외교부하고 일본정부까지 끼어든 협의체를 구성, 그것도 신속하게 사고현장에 투입하는건 역량 부족입니다. 안되요 못합니다. 적어도 이정부 현체제에서는 그럴 능력없고 책임있게 정보를 취합해서 지휘 유도할사람 없습니다. 사람탓하는게 아닙니다. 시스템이 병들어있습니다.
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