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14/03/07 10:05
실제로 어떠한지는 잘 모르겠지만 상식적으로 생각했을 때 각 역마다 자체적으로 나오는 수익을 가지고 개별적으로 재정운영을 하지는 않겠죠.
각 역마다 실적을 올리라는 지침이 내려온다고 해도 각 역의 규모와 상황을 고려하지도 않은 채 일률적으로 같은 실적을 올리도록 목표를 하달하지도 않을테고요. 아마도 역마다 어떻게든 수입을 더 올리라는 압박은 있겠죠. 극단적으로 이게 밖으로 드러나는게 내일로티켓 판매 실적경쟁인데 역마다 경쟁적으로 온갖 혜택을 내걸고 판매에 안간힘을 쓰고 있는데 코레일 상부로부터의 압박이 굉장히 심한 모양이더군요. 그로 인한 문제점도 속출하고 있고 코레일에서 별로 잘 하는 것 같지는 않네요.
14/03/07 10:09
이미 비운임에서 적자를 메우려고 노력중이네요.
http://www.news-y.co.kr/MYH20140305013800038/ 2011년 당시 잠실역 한 상가의 월임대료 4000만원... http://kizmom.hankyung.com/mom/apps/news.sub_view?popup=0&nid=02&c1=02&c2=&c3=&nkey=201104221508231
14/03/07 10:28
역시 그렇군요. 생각보다 임대료가 상당히 비싼 편입니다. 합정역도 메세나폴리스 개점이후로 유동인구가 장난아니게 늘었는데 덕분에 지하 상가 갯수도 덩달아 증가했습니다. 상가 앞에서 서서 길막고 있는 사람들 피해서 다니려면 참 신경쓰이는 부분이 아닐 수 없습니다. 조금 불편해도 우리 공기업 재정에 도움이 된다니 요리조리 잘 피해 다녀야 겠습니다.
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