외쳐 찰스!!! 통한의 5년을 인내한 르클레가 드디어 홈 그랑프리인 모나코에서 승리를 거두었습니다.


경기 전 세나 사망 30주기를 맞아 맥라렌에서 특별리버리를 준비했습니다.
브라질 국기의 색인 노란색과 초록색을 사용했고 드라이버 재킷, 스태프 활동복도 모두 깔맞춤했습니다.
파파야에 이은 바나나?


레이스에선 추월이 너무 어려운 모나코 시가지 서킷의 특성 상 퀄리파잉이 본게임이라고 불릴 정도입니다.

이번엔 페라리와 맥라렌 두 컨스트럭터가 상위 그리드를 차지했습니다. 레드불은 믿기 힘든 성적표를 받아들여야 했죠.

제일 충격적인 것은 알국왕과 페레즈의 Q1 탈락이었습니다.

레드불과 애스턴 마틴 모두 셋업을 잡는데 어려움이 있었고 막스야 개인 기량으로 어떻게든 극복해냈지만 페레즈와 알국왕은 Q1에서 탈락해버리고 말았습니다.

두 드라이버는 포인트 피니시도 노리기 어려운 그리드에서 시작하게 된거죠.

레드불은 차체를 지나치게 낮게 세팅했다가 플로어가 계속 바닥에 닿다보니 풀브레이킹에 어려움을 느꼈고 (함부로 높였다간 속도가 너무 안나와서 올리기도 힘듦) 막스도 6번째 그리드를 차지하는 것에 그쳤습니다.

그리고 놀랍게도 하스 두 드라이버가 Q1을 통과하며 Q2에 진출하고 말았습니다.

근래 하스가 확실히 좋은 모습을 보여주고 있고 그 결과가 이번 퀄리파잉이라고 생각했지만...

퀄리파잉 이후 실시된 기술 결함 검사에서 하스의 두 차량 모두 DRS가 규정인 85mm보다 더 움직인다는 이유로 퀄리파잉 결과 삭제-피트레인 스타트라는 패널티를 맞아버렸습니다.

그밖에도 너무나도 좁은 모나코 서킷인지라 몇몇 드라이버들이 임피딩(진로방해)으로 조사를 받긴 했지만 패널티를 먹은 드라이버가 더 나오진 않았습니다.

레이싱 스타팅 그리드. 하스 두 드라이버 패널티 발표 전이라 13, 15그리드로 표기되어있지만 둘 다 피트레인 스타트를 하게 됩니다.

1렙에서 시작하자마자 사고가 발생하였습니다.

마그누센이 페레즈를 충돌->두 차가 돌던 중 옆으로 지나가려던 훌켄버그를 충돌->3대 모두 리타이어
결국 레드플래그가 발동이 되면서 모든 차량은 피트레인으로 들어오게 됩니다.

페레즈는 정말 억울했을 거고 하스는 퀄리파잉 실격과 더불어 두대 다 리타이어라는 처참한 그랑프리 마무리를 하게 되었습니다.


개작살난 페레즈의 차체

그리고 레드플래그가 나오기 전 경기 진행 중인 상황에서 가슬리와 오콘의 사고도 있었습니다.
가슬리는 자기 주행라인 잡으며 잘 가고 있었는데 오콘이 무리하게 끼어들다가 가슬리의 바퀴에 올라타면서 날아버렸고,
피트로 간신히 복귀했지만 리스타트까진 수리하기 어려웠는지 리타이어를 선언했습니다.

이로써 시작하자마자 총 4대가 리타이어해버렸습니다.

하지만 사고로 이득을 본 드라이버도 있었는데 사인츠입니다.
사인츠는 락업에 걸려 순위를 잃어버렸지만 페레즈의 사고 이후에 발생한 일이라 사고 당시의 순위가 기준이되어 3위로 리스타트하게 되면서 순위추락은 없던 일이 되어버렸습니다.
하늘이 사인츠를 도왔네요. 아니 페레즈가 도운걸까요 크크



이후 피트에 들어온 모든 드라이버들이 사전트를 제외하면 타이어를 교체하면서 실질적인 노스탑 전략을 세워 레이스를 진행하게 되었습니다.
퀄리파잉 베스트랩이 1분 10초대, 레이스 패스티스트 랩이 1분 14초대였는데 르클레가 초반 평균 랩타임 1분 21초대의 아주 느린 페이스로 선두에서 진행하였고,
역시 피트스탑을 할 계획이 없었던 다른 상위권 드라이버들도 르클레의 전략에 동의하며 중반까지 늦은 페이스로 계속해서 달렸습니다.
다른 서킷이었다면 '그건 니 생각이고'를 외치며 바로 추월해버렸겠지만 추월이 매우 어려운 모나코 서킷의 특성 상 타이어 갈아봤자 본인의 손해이니까요.
게다가 욕심부리다 사고나면 하스처럼 같은 팀을 동귀어진해버리는 곳이라 어쩔 수 없었겠죠.

후반부에는 피트월에서 계속해서 피트스탑 타이밍을 계산하는 무전이 오고갔지만 1랩 사고 이후 모든 드라이버들이 안전을 최우선으로 하며 달리자 세이프티카가 발동될 일은 없었습니다.
특히 상위권 드라이버들은 피트스탑할 경우 러셀에 뒤로 들어오게 되고 그대로 순위가 굳혀질 가능성이 높아 노스탑을 선택할 수 밖엔 없었습니다.

특이하게도 우리의 똥차마스터 쥬지는 하드 타이어로 출발했다가 레드플래그 이후 미디엄으로 갈아끼우고 나왔습니다.
다들 타이어를 교체하고 나온 막스에게 추월당하겠거니 했겠지만 훌륭한 타이어 관리 능력으로 타이어 교체 없이(심지어 미디엄인데도) 막스에게 추월은 커녕 20초 차이나던 노리스와의 간격을 6초대로 좁히는 기염을 토해냈습니다.
쥬지가 잘하는 걸 보니 역시 메르 올해 차는 똥차가 맞나 봅니다.

이후 무난하게 진행되던 레이스는 10랩 정도 남자 상위권 드라이버들에게 팀에서 세이프티카가 발동돼도 노스탑으로 달릴 것을 지시하면서 순위가 그대로 굳어졌습니다.


르클레의 통한의 5년

드디어! 마참내! 즐겁게! 홈 그랑프리에서 우승하게 된 샤를 르끌레!
모나코에서 홈 드라이버가 우승한 적이 처음이라고 하네요.

트위터 영상엔 없지만 모나코 대공이 너무나 기쁜 나머지 손수 샴페인을 뿌리기까지 했습니다 크크
윤재수 해설도 그토록 오랫동안 F1을 봤지만 모나코 대공이 이렇게 즐거워하는 모습은 처음 봤다고 합니다


드라이버 순위

컨스트럭터 순위

드라이버는 아직 막스가 굳건하지만 컨스트럭터 순위는 레드불이 페라리에 따잇당할 위기에 처했습니다.
이제 레드불 입장에서 체코의 노포인트 피니시는 더 이상 용납하기 힘들겠네요.

그리고 가슬리가 알핀의 두번째 포인트를 가져왔습니다. 자우버는 포인트 획득을 언제 할 수 있을지...

다만 이번 그랑프리 결과를 가지고 레드불 업데이트가 망했다라고 결론짓기엔 어렵습니다.
모나코 시가지 서킷이 워낙 이레귤러한 서킷이고 다음에 이어질 질 빌르너브 서킷과 바르셀로나-카탈루냐 서킷과 같은 무난한 레이아웃의 서킷에서 달려봐야 업데이트가 먹히는지 안먹히는지 판단할 수 있습니다.


퀄리파잉 하이라이트


레이스 하이라이트


자나스트님의 2024 모나코 그랑프리 뒷이야기

다음은 2주 뒤 캐나다 그랑프리입니다.
퀄리파잉이 일요일 새벽 4:40, 레이스가 월요일 새벽 2:00입니다.
야구도 그렇지만 북미놈들은 왜 새벽에 스포츠를 하는지 쯧쯧