에밀리아 로마냐 그게 뭔데요

"이몰라"


어차피 우승은 또 이 녀석입니다만 그래도 할 말이 많은 그랑프리였습니다.


퀄리파잉 결과입니다. 결과를 보면 맥라렌의 지난 그랑프리 업데이트가 매우 성공적이었다는 걸 알 수 있습니다.

FIA가 캘린더를 짤 때 최대한 대륙단위로 묶어서 진행을 합니다.

그래서 아시아-오세아니아 쪽 그랑프리가 마무리되고 (물론 아시아 쪽은 후반기 마무리에 다시 캘런더를 배치합니다)

마이애미를 거쳐 (물론 핑계는 드라이버 및 스태프의 휴식 보장이지만 FIA가 미국 꿀통에 미쳐서 그런거니 속지 마세요)

유럽 쪽 그랑프리가 시작되는 게 이몰라입니다.

따라서 대부분의 팀들은 유럽 쪽 그랑프리가 시작될 때 대규모 업데이트를 들고 오는 편이고,

맥라렌만이 특이하게 지난 마이애미GP 때 업데이트를 들고 왔고 이게 아주 유효하여 노리스의 첫 우승을 달성했습니다.

예정대로 여타 다른 팀들은 이몰라에 대규모 업데이트를 들고 왔고 특히 페라리는 아예 새차에 가까울 정도로 형상이 달라졌습니다.

하지만 퀄리파잉 결과는 폴을 딴 막스와 맥라렌의 두 드라이버가 0.1초 이내로 들어오고 난 후 그 다음이 페라리였습니다.

맥라렌의 업데이트는 매우 성공정이었고, 페라리는 그만큼은 아니었다는게 결과로 드러났습니다.

그리고 페레즈는 Q2에서 탈락하며 11그리드를 차지하였습니다. 작년에 자주 느꼈던 익숙한 맛입니다. 음...



레이스 스타팅 그리드입니다.

원래대로라면 피아스트리가 3그리드에서 출발이었으나 Q1에서 마그누센의 플라잉랩을 임피딩(진로방해)하여 3그리드 패널티를 받아서 5그리드에서 출발하게 되었습니다.

경기 내용은 추월이 어려운 이몰라 서킷의 특성상 이야깃거리가 많지는 않습니다.


페레즈는 하드 타이어로 스타트하여 원스탑 오버컷을 통해 추월이 힘든 이몰라 서킷에서 3순위를 끌어올리며 8위로 경기를 마쳤습니다.

알본은 첫번째 핏스탑에서 타이어 너트가 제대로 조여지지 않았음에도 출발하여 서킷 위에서 설설 기다가 다시 피트로 들어오면서 엄청난 시간 손해와 함께 언세이프티 릴리즈드 10초 패널티를 받고 레이스 끝까지 쭉 마지막이었습니다.


그리고 가장 흥미진진한 부분이 상위 드라이버들의 핏스탑 이후 나타났습니다.

가장 앞서 달리던 막스와 그 다음인 노리스는 둘 다 핏스탑 이후 대략 7~8초 정도의 차이가 있었습니다.

미디움에선 막스의 페이스가 좋았지만 반대로 하드 타이어 페이스는 노리스와 맥라렌이 엄청나게 좋았습니다.

랩당 0.3~0.4초 씩 따라잡으며 마지막 랩에는 1초 차이 이내로 들어올 정도로 맥라렌과 노리스가 엄청 좋은 페이스로 추격해냈습니다.


체커기를 받을 때는 거의 한 샷 내에 잡힐 정도였습니다. F1에서는 보기 드문 모습입니다.

맥라렌의 지난 업데이트가 엄청 주효했고, 레드불과 막스의 무조건적인 독주도 이번 시즌은 장담할 수 없을 것 같습니다.
지난 번 마이애미도 그렇고 레드불은 하드 타이어 페이스에 문제가 있어 보입니다. 빨리 개선해야겠습니다.


결국 드라이버 오브 더 데이는 노리스가 수상했습니다.


이몰라의 드라이버 순위 결과

Victory for Max extends his advantage, but now it's Leclerc leading the chasing pack 👀

Here's the Driver Standings tonight 📈#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/XOF8IHhlUj

— Formula 1 (@F1) May 19, 2024

드라이버 포인트 순위

The race for second is heating up 🔥

McLaren get a little bit closer to Ferrari in the Teams standings after the #ImolaGP #F1 pic.twitter.com/DBUzouxdmu

— Formula 1 (@F1) May 19, 2024

컨스트럭터 포인트 순위



퀄리파잉 하이라이트



레이스 하이라이트



자나스트 님의 이몰라 뒷이야기


그럼 다음 그랑프리는 모나코 그랑프리입니다. 모나코에서 뵙겠습니다.