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24/01/22 10:19
아직 전기차 보급 초기라 우왕좌왕하는 느낌이긴 합니다. 전기차 전환 오래 추진하고 보급도 많이 된 북유럽 같은 경우는 차주들이 충전 할 거 같으면 그 전에 미리 뎁혀놓는다더라고요.
24/01/22 10:34
테슬라 점유율이 압도적이기도 하고... LFP 배터리 영향도 있을거라 봅니다. 현재 북미 제조사 중에 인산철 배터리 쓰는데가 테슬라 정도만 있는걸로 알고 있어서요.
24/01/22 10:38
충전은 애노드쪽이 더 많이 관여하는거라 인산철이나 삼원계나 캐소드쪽은 딱히 차이가 없어요.
인산철이 저온환경에서 용량손실이 큰건 맞지만 전지온도가 심각하게 낮은 상태에서 충전이 안되는건 삼원계나 인산철이나 다 비슷해요.
24/01/22 11:16
배터리를 얼마나 안정적으로 잘 넣냐가 지금 전기차 경쟁력의 주요한 부분이기도 하고, 지금처럼 하판에 깔아넣는 구조는 아마 교체식이었으면 나오기 힘든 구조지 않을까 싶네요.
24/01/22 11:26
이미 중국에선 택시 위주로 하고 있습니다. 상용차들은 충전을 기다릴 시간이 없이 빨리 재투입해야 되는지라.
일반 자가용중에서도 교체식을 미는 업체가 있어요 NIO라고. 뭐 극단적으로 추울때 빼고는 큰 메리트가 없어서 잘 안되고 있지만.
24/01/22 11:08
현기차도 그렇고 아마 테슬라도 그럴텐데, 겨울에 충전소를 목적지로 찍으면 자동으로 배터리 컨디셔닝 (온도올리기)가 활성화되더라구요.
근데 그만큼 배터리 소모도 빨라져서 은근 불안하더라구요 크크
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