이번에 한국고용정보원이 실시한 직업만족도 조사에서 만족도 2위를 기록한 직업이 '도선사'입니다.

톱10 직업 중 유일하게 양복을 입지 않는 직업이기도 한데요.

관련 기사가 있어서 도선사 전체에 대한 내용은 아니지만 되는 과정의 어려움(?)을 요약해볼까 합니다.

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?&year=2017&no=240700

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?&year=2017&no=240702

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?&year=2017&no=240703



현재 전국의 도선사는 254입니다.

지난 10년간 도선사 시험의 경쟁률은 평균 10대1 수준입니다.

2014~2015년엔 합격 정원이 늘어 경쟁률은 7대1 언저리로 떨어졌지만 작년엔 다시 16대1로 치솟았습니다.(치솟은 이유는 아래 나옵니다.)


우선 도선사가 되려면 6000톤 이상 선박에서 5년 이상 '선장'으로 근무한 경력이 있어야 합니다.

여기까지만 가도 통상 20년 이상의 경력이 있어야한다고 하죠.

처음엔 필기시험을 봅니다. 도선 수습생전형시험(필기)을 통해 전체 선발 예정 인원의 150%를 뽑죠.

필기시험은 객관식이 아닌 논문형 3~4문제가 출제됩니다.

각 과목 만점의 40% 이상·전 과목 총점의 60% 이상을 받은 사람 중 성적순 선발되죠.

여기서 한 현직 도선사분의 필기시험 조언입니다.

"남들과 똑같은 답을 작성해서는 붙을 수 없다. 예를 들어 '선회권(배가 방향을 바꿀 때 그리는 궤적)을 논하라'는 문제가 나왔을 경우

교재 내용을 중심으로 이론을 쓰고 선장 시절 경험을 토대로 자신만의 논리를 펼쳐 차별화해야 한다"


네, 참고하세요.


필기시험에 합격하셨다면 면접을 보시고 실습에 들어갑니다.

면접에서 정원의 130%을 뽑고, 이후 6개월간의 도선수습(200회 이상)과 시뮬레이터 교육을 이수합니다.

최종 합격을 하기 위해선 다시 한 번 도선사시험(실기·면접)을 통과해야 합니다.

2016년의 경쟁률이 16대 1로 치솟은 이유는 이러한 도선사 시험에 133명이 응시했고, 애초 18명을 선발할 계획이었다고 합니다.

그런데 대부분 응시생들이 자격 미달로 떨어지면서 실제 합격자가 '8'명에 그쳐 최종 경쟁률이 '확' 올라간거죠.


궁금하신 연봉에 대해선 통상 선박 도선료의 30~40%가 도선사 몫입니다.

도선료는 선박의 종류와 중량 등을 고려해 정하고,  건당 최저 도선료인 27만원부터 시작해 대형 LNG선은 1000만원을 상회합니다.

도선사는 각 지방도선사회 소속이지만 원칙적으로 개인사업자이며, 연봉은 지난해 지준 평균 1억3310만원입니다.

높은 연봉 같지만 실제로는 50대 중반에 이르러서야 시작할 수 있는 직업이라 실근무연수는 고작 10년 정도이고,

연봉도 미국·유럽 등 선진국에 비해서는 낮은 수준이라네요.


주간·야간·대기·휴가로 나눠 교대 근무하며 각 항구의 특성과 시기별로 차이가 크지만 도선사 한 명이 한 달 평균 40~50건의 선박을 도선합니다.

15년 도선사 경력의 '베테랑' 부산항도선사회 회장 양희준 도선사(57)분의 말에 의하면 개인 경험으로 가장 끝판왕 도선은 '잠수함 정박'입니다.

"잠수함은 승선도 어려울뿐더러 선미가 물에 잠겨 있어 예인선으로 직접 밀 수도 없다. 잠수함 도선 시에는 예인선을 반대로 세워 후미 프로펠러의 회전을 통해 물을 밀어내는 압력으로 이동시킨다" 라네요.

의외로 양 도선사님은 자식에게 물려주고 싶지 않은 직업이라고 하셨습니다.

바다는 예측불허의 영역이라 안전이 크게 보장되지 않고,

천문학적 가격의 거대 상선이나 미군 항공모함 등을 인도하다 사고가 나면 비용 문제는 물론 국가 간 분쟁이 날 수도 있는 그만큼

책임이 막중한 직업이기 때문이라고 합니다.




올해는 도선사 시험 합격자 정원은 20명입니다.

다가오는 6월 22일 부산 한국해양수산연수원에서 도선사 선발 필기시험이 치뤄질 예정인데요

PGR러들의 도전을 응원합니다.


아, 6000톤 선박 선장 5년 이상 하신 PGR러요. 아니 PGR러 옹님이요.