여객기가 이륙할 때는 보통 유도로를 통해 활주로의 끝까지 간 다음에 이륙, 착륙하는 비행기 없을 때 관제탑의 허락을 받아서 활주로 진입 후 이륙을 합니다.

정상이라면 해상보안청 항공기는 윗 이미지에서 "C1" 진입로를 통해서 활주로 들어간 후 이륙을 했어야 합니다.

사고 나서 전소된 JAL516호는 공개된 관제 음성과 파일럿의 대응에 따르면 전혀 문제가 없었습니다.

관제탑에서 착륙 허가를 해줬고, 파일럿은 그 허가를 다시 말한 후 정해진 절차대로 착륙을 했다네요.

다만 탑승인원 6명 중 5명이 사망한 해상보안청 항공기는 뭔가 정상적이지 않은 모습을 보여줍니다.

관제탑에서 아래 이미지 C5 유도로로 가라는 지시를 내렸다고 들었다는데
그렇다면 저기서 대기를 타고 있다가 더 이동해서 C1으로 들어가던지 순서를 기다려 C5로 활주로 진입해서 이륙을 해야 하는거죠.

C5로 들어가면 활주로의 절반 정도 이용하게 되는것이지만 소형기라 짧은 거리에서도 이륙은 충분히 가능하다네요.

그러나 저기서 착륙하는 여객기 지나가기를 기다리고 관제탑의 추가지시를 기다려야 하는 해상보안청의 항공기가 왠지 모르겠지만 갑자기 활주로로 대가리를 들이 밀어버립니다.

그러다보니 착륙해서 바퀴를 활주로에 닿은 상황까지 와버린 일본항공 여객기는 제대로 들어오는 항공기를 체크 못하고 사고가...

여기서 진술이 엇갈리고 있네요.

해상보안청 항공기에서 살아남은 1명이 기장인데 그 기장은 관제탑에서 활주로로 들어가라는 지시를 받았다고 증언 중이고

항공지식 약간만 가진 사람이라도 그건 아무도 얘기안할 미친 짓이라는걸 다 알 수 있을 뿐더러 관제탑 측에서도 그런 메세지는 보낸 적 없다고 부정 중

블랙박스 까고, 녹음된 관제탑 메세지 재생하면 누구 잘못인지는 바로 알 수 있을텐데

하여튼 누구 하나가 귀신에 홀린건지 이상한 짓을 하는 바람에 4천억원 넘는 여객기 한대가 전소되버리고 사람 5명이 사망했네요;;